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工商時報【黃琮淵】
達美「棄東京、就首爾」,進而做出停飛台日線決定,反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化,當日本旅客都可能要到首爾轉機,情勢丕變,台灣若還無法體認到現實,提高競爭力,在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。
這次達美停飛,有人將其解讀為台日線競爭激烈,達美被廉航打趴。不過達美這條航線,載客率都在7成以上,表現其實不俗,絕不構成停航原因,但台日線就算再甜,都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。
對達美來說,日本兩大航空公司日航、全日空,都不是與其同盟的天合聯盟成員,這對想以東京為樞紐集客的達美,集客效應有限;至於成田機場宵禁及時間帶,或有部分航班希望從成田轉移至羽田,只能算導火線。
相較於在日發展受限,達美將轉運樞紐移往首爾,除了能與同盟的韓航相結合外,更重要的是,仁川機場第二航廈將未來幾年啟用,這代表首爾較東京將具備更強轉運能力,達美當然要先卡位,棄守東京也不意外。
客源多、航空公司就會多,台灣很多人喜歡到香港轉機,不是不愛國,純粹是香港的航空業者就比台灣多,這幾年最紅的阿提哈德、卡達,台灣就沒有,更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。
講直接一點,當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時,東北亞的空運輸紐已開始位移,台灣若還不能體認到世界在變,還陷在民粹爭議,未來只會更慘。
日韓爭奪空運輸紐,這幾年有不少日本人得到首爾轉機,頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力,讓更多航空公司願意飛台灣,那天恐不是在香港轉機,而是要拉到首爾轉機,誰敢說這一天不會發生呢?
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